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目前國內小煉油企業煉制的非標柴油都會遇到凝點高，流動性差的問題。如廢機油煉制的柴油的凝點一般在0度左右，而廢塑料和廢輪胎煉制的柴油凝點則高達8度左右，甚至有的部分企業己達到12度，當進入秋冬季節，如果不對這部分油品進行降凝處理，油品流動性則很差，導致銷售將出現很大的問題。根據降凝的原理，我們知道，國標柴油的降凝劑與小煉油的分子結構有巨大差異，所以降凝效果會很差。這一點相信國內很多小煉油廠的客戶己在生產實踐中證實了這一點。例如，無論采用哪種型號的降凝劑用于塑料油的降凝處理，無論添加多大的比例，都不會降低2度的。究其原因就是分子結構不對路，沒有感受性。 如果要對這部分非標油進行降凝，就必須按其分子結構特性，制造出一種針對性強，感受性強的降凝劑。我公司現推出兩款專用的非標柴油降凝劑： 第一種：降凝劑（MZJN—A） 專用于柴油的降凝處理，具有降凝幅度大，效果明顯，大幅改進柴油的流動性。 性狀：淺色液體 氣味：無氣味 降凝幅度：添加0.05%－0.1%，降低21度以上。 使用方法：按每噸油添加0.5公斤至1公斤降凝劑，然后充分攪拌30分鐘以上便可。處理后的柴油在原有的凝點基礎上至少降低21度左右。具有使用方便，產品安全無毒性，降凝效果顯著的特點。第二種：降凝劑（MZJN—B）專用于廢塑料廢輪胎煉制的塑料油，輪胎油的降凝處理 性狀：棕色液體 氣味：略有清香味 降凝幅度：添加0.1%，降低20度以上。 使用方法：在塑料油或者輪胎油中按千分之一比例添加后，然后充分攪拌40分鐘以上，讓其混合均勻便可。處理后的油在原有的凝點基礎上至少降低20度左右。這一款降凝劑真正意義上解決了國內塑料油和輪胎油降凝難的問題，使得許多小煉廠在冬季仍能繼續生產變成了現實。
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